2 godzin temu
Być może spośród wszystkich dotychczas przejechanych zakrętów w tym roku, ten obnaża niewygodną prawdę o obecnej Formule 1 w największym stopniu.
Formuła 1 gości na torze Suzuka w ramach 3. rundy rywalizacji w okresie 2026. Obiekt ten, według zapowiedzi ekspertów, miał być całkiem korzystny w kontekście ładowania baterii, pozwalając zbierać ją w kilku miejscach.
Najbardziej newralgicznym miejscem miał być trzeci sektor i zakręty Spoon, 130R oraz dohamowanie do szykany. W dzisiejszych treningach widzieliśmy, iż zawodnicy nie tylko obierali różne linie przejazdu w Spoon, ale również mieli spore problemy w tym zakręcie.
Potem przychodził zakręt 130R, przed którym znajduje się druga ze stref użycia aktywnej aerodynamiki. Większość zawodników decydowała się na odejmowanie w 130R by podładować baterię przed dojazdem do szykany. Ale co, gdy się tak nie zrobiło?
130R to zakręt, który w ostatnich latach był przejeżdżany z pełnym gazem i tak pokonał go dziś podczas jednego z okrążeń Max Verstappen. Problem w tym, iż stracił na tym bardzo wiele.
Verstappen dojeżdżając do 130R miał przez moment choćby 325 km/h na liczniku. Cały czas trzymając pełny gaz, przejechał zakręt i nie odpuszczając gazu zmierzał do hamowania przed szykaną. Niestety, w związku z brakiem energii, jego prędkość spadała – choćby do 278 km/h i to pomimo “gazu w podłodze.
Widać to dobrze, na poniższym filmie:
Going from 324 to 270kph while at full throttle just isn’t f1. Something needs to be done asap to fix this because it’ll do more harm than good pic.twitter.com/YSX7oXLMc3
— James (@GREEKMASTER99) March 27, 2026
Wniosek jest zatem prosty – znacznie bardziej opłaca się odpuścić przed 130R i potem mieć do dyspozycji nieco naładowaną baterię niż próbować “klasycznie” przejechać ten zakręt.
Przypomnę, iż przed Grand Prix Japonii FIA dokonała aktualizacji w przepisach, ograniczając nieco ilość energii, jaką można odzyskać podczas okrążenia. Ma to zwiększyć udział czynnika ludzkiego w czasówce. Jutro przekonamy się, czy to zadziałało.
