TOYOTA GAZOO Racing (TGR) odsłoniła swoje najnowsze dzieła: modele GR GT oraz GR GT3. Ta podwójna premiera to nie tylko prezentacja nowych prototypów, ale manifest filozofii japońskiego producenta, który pod wodzą Akio Toyody dąży do perfekcji w tworzeniu aut wywodzących się bezpośrednio z motorsportu.
Filozofia „Driver First” i dziedzictwo motoryzacyjne
Zarówno drogowy model GR GT, jak i wyścigowy GR GT3, zostały stworzone z myślą o jednym nadrzędnym celu: zadowoleniu kierowcy. Proces ich powstawania odwraca tradycyjne schematy. Zamiast dostosowywać gotowy samochód do potrzeb kierowcy, inżynierowie TGR, wspierani przez zawodowych zawodników (m.in. Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka, Naoya Gamou) oraz Daisuke Toyodę, najpierw wsłuchali się w oczekiwania człowieka, by następnie zbudować wokół nich maszynę.
Toyota traktuje te flagowe modele jako nośniki „tajemnicy sztuki samochodowej”. Zgodnie z japońską zasadą „Shikinen Sengu”, wiedza i kunszt twórców legendarnego Lexusa LFA są przekazywane młodszemu pokoleniu inżynierów. To połączenie doświadczenia z nowatorskim podejściem ma zapewnić, iż duch prawdziwej motoryzacji przetrwa dla przyszłych pokoleń.
Toyota GR GT – Wyścigowa technologia na publiczne drogi
GR GT to flagowy samochód sportowy dopuszczony do ruchu ulicznego, który został zaprojektowany jak rasowa wyścigówka. Jego konstrukcja opiera się na trzech kluczowych filarach, które gwarantują niespotykane wrażenia z jazdy:
-
Ekstremalnie nisko położony środek ciężkości: Osiągnięto go poprzez obniżenie wysokości pojazdu, pozycji kierowcy oraz optymalne rozmieszczenie ciężkich podzespołów (układ transaxle, silnik za przednią osią).
-
Niska masa i wysoka sztywność: Dzięki nowatorskiej strukturze nadwozia.
-
Doskonała aerodynamika: Kształt podyktowany przepływem powietrza.
Sercem GR GT jest potężny układ hybrydowy. Łączy on nowo opracowany 4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem z silnikiem elektrycznym. Cele inżynierów są ambitne – moc systemowa ma wynosić nie mniej niż 650 KM, a moment obrotowy przekraczać 850 Nm.
Innowacyjna aluminiowa rama i aerodynamika definiująca design
Po raz pierwszy w historii Toyoty zastosowano w pełni aluminiową ramę nadwozia. Wykorzystanie dużych odlewów aluminiowych oraz paneli z tworzywa wzmacnianego włóknem węglowym (CFRP) pozwoliło stworzyć konstrukcję, która jest jednocześnie lekka i niezwykle sztywna.
Co ciekawe, proces projektowania nadwozia GR GT zerwał z tradycją. Zamiast najpierw rysować piękną linię, a potem martwić się o opory powietrza, styliści pracowali ramię w ramię z inżynierami od aerodynamiki od samego początku. Ponieważ prędkość maksymalna auta przekracza 320 km/h, forma musiała podążać za funkcją. To inżynierowie określili bryłę o najlepszych adekwatnościach aerodynamicznych i wydajności chłodzenia, a na jej podstawie powstały szkice designerskie.
Potężne serce V8 Twin-Turbo i zaawansowany układ napędowy
Pod maską GR GT pracuje jednostka, która jest technologicznym majstersztykiem. 4-litrowe V8 posiada układ „Hot-V”, gdzie turbosprężarki umieszczone są pomiędzy rzędami cylindrów, co poprawia reakcję na gaz i kompaktowość silnika. Zastosowano tu również suchą miskę olejową, co pozwoliło na obniżenie całego bloku silnika, wspierając niski środek ciężkości.
Zobacz też: Dani Sordo opuszcza zespół. Wielki powrót do WRC o krok
Napęd przenoszony jest na tylne koła dzięki sztywnej rury (torque tube) z włókna węglowego do układu transaxle umieszczonego przy tylnej osi. Skrzynia biegów to nowo opracowany, 8-biegowy automat, który wykorzystuje mokre sprzęgło startowe zamiast konwertera momentu, zapewniając błyskawiczne zmiany przełożeń.
Silnik elektryczny wspomaga jednostkę spalinową, niwelując „turbodziurę” i zapewniając natychmiastową reakcję na gaz. Co unikalne, układ ten wykorzystuje przekładnię stożkową do odwrócenia kierunku napędu, co pozwoliło skrócić rozstaw osi i uzyskać niemal idealny rozkład masy 45:55 (przód/tył).
Wnętrze i ergonomia – Jedność kierowcy z maszyną
Kabina GR GT to studium ergonomii wyścigowej przeniesionej na grunt cywilny. Projektanci dążyli do stworzenia poczucia absolutnej jedności kierowcy z samochodem. Wszystkie przełączniki i ekrany są rozmieszczone intuicyjnie, aby obsługa nie odrywała uwagi od drogi, choćby podczas ekstremalnej jazdy torowej.
Mimo wyścigowego rodowodu, auto zostało przystosowane do codziennego użytku – zapewnia widoczność i komfort niezbędny na drogach publicznych, jednocześnie oferując pozycję za kierownicą rodem z profesjonalnego bolidu.
Toyota GR GT3 – Maszyna stworzona do wygrywania
Równolegle z modelem drogowym zaprezentowano GR GT3 – czystej krwi samochód wyścigowy, spełniający regulacje FIA GT3. Bazuje on na tych samych fundamentach co GR GT: niskim środku ciężkości, lekkiej ramie i potężnym silniku V8.
GR GT3 ma być wyborem dla tych, którzy chcą wygrywać. Koncepcja „Driver First” jest tu równie istotna – auto ma być szybkie w rękach profesjonalisty, ale też przewidywalne i łatwe w prowadzeniu dla kierowców-amatorów (Gentleman Drivers). TGR planuje stworzyć kompleksowy system wsparcia dla klientów ścigających się tym modelem, aby każdy mógł w pełni wykorzystać jego potencjał na torze.
Fani motoryzacji muszą uzbroić się w cierpliwość – premiera rynkowa tych spektakularnych pojazdów planowana jest na okolice 2027 roku. Jednak już dziś wiadomo, iż będą to samochody, które na nowo zdefiniują pojęcie japońskiego auta sportowego.
Źródło: toyota.pl
