Po pomyślnym uzyskaniu włoskiej homologacji dla lokomotywy Euro9000, European Loc Pool (ELP), wspólnie z Rail Traction Company (RTC), rozpoczęły pierwsze jazdy testowe w ramach praktycznego procesu homologacyjnego we Włoszech. Testy koncentrują się na możliwościach eksploatacyjnych lokomotywy wielosystemowej w wymagającym włoskim ruchu towarowym, a także na nowych możliwościach w zakresie bardziej efektywnych i interoperacyjnych rozwiązań transportowych na trasie przez Przełęcz Brenner między Niemcami, Austrią i Włochami oraz na trasie Domodossola między Szwajcarią a Włochami.

Dzięki homologacji we Włoszech Euro9000 rozszerza swój obszar eksploatacji na jedno z najważniejszych europejskich połączeń transportu towarowego. Zarówno trasa przez Przełęcz Brenner, jak i trasa Domodossola należą do kluczowych połączeń między Europą Północną a Południową i stawiają wysokie wymagania w zakresie osiągów, elastyczności oraz interoperacyjności transgranicznej. RTC jest jednym z pierwszych operatorów, którzy testują Euro9000 w eksploatacji po uzyskaniu homologacji we Włoszech.

„Uważamy, iż rozwój techniczny musi stale postępować” — wyjaśnia Martin Ausserdorfer, dyrektor zarządzający RTC. „Euro9000 zapowiada znaczącą poprawę efektywności operacyjnej, szczególnie na trasie przez Przełęcz Brenner”.

Jednym z kluczowych aspektów testów jest możliwość prowadzenia w przyszłości przewozów międzynarodowych bez dodatkowych zmian lokomotyw. Dzięki swoim możliwościom wielosystemowym Euro9000 umożliwia eksploatację w Niemczech, Austrii, krajach Beneluksu oraz we Włoszech, tworząc tym samym podstawę dla interoperacyjnych koncepcji transportowych wzdłuż całej trasy.

„W przyszłości będzie coraz więcej operacji interoperacyjnych” — kontynuuje Ausserdorfer. „Potrzebujemy lokomotyw, które mogą kursować w Niemczech, Austrii, krajach Beneluksu i we Włoszech, a najlepiej poruszać się płynnie po wszystkich sieciach”.

Dotychczas porównywalne przewozy na trasie przez Przełęcz Brenner były częściowo realizowane w trakcji podwójnej. Euro9000 ma teraz wykazać, czy w przyszłości ciężkie składy pociągów będzie można efektywnie prowadzić przy użyciu tylko jednej lokomotywy.

„Lokomotywa ELP zapowiada poziom osiągów, który w niektórych przypadkach wcześniej wymagał użycia dwóch lokomotyw” — mówi Ausserdorfer. „Właśnie to chcemy ocenić podczas jazd testowych”.

Oprócz parametrów technicznych RTC podkreśla również znaczenie współpracy z niezawodnym partnerem leasingowym oferującym pełną obsługę. Szczególnie istotne w codziennej eksploatacji są wysoka dostępność, szybki czas reakcji oraz kooperacja ukierunkowana na rozwiązywanie problemów.

„Najważniejsze są serwis, dostępność oraz zdolność do szybkiego i efektywnego rozwiązywania problemów” — mówi Ausserdorfer. „Każdy dzień, w którym lokomotywa nie może pracować, oznacza koszty”.

„Euro9000 została opracowana nie tylko z myślą o ciężkich międzynarodowych przewozach towarowych, ale także po to, aby efektywnie obsługiwać pierwszy i ostatni odcinek trasy. To jedna z głównych zalet tej lokomotywy. Operatorzy mogą realizować przewozy bez dodatkowych lokomotyw manewrowych lub spalinowych, jednocześnie korzystając z wysokich osiągów na trasach międzynarodowych. W infrastrukturze 3 kV Euro9000 pokazuje pełnię swoich możliwości: dzięki dodatkowemu wykorzystaniu silnika Diesla jako wzmocnienia dostępna staje się znacznie większa moc. Pozwala to efektywnie i niezawodnie obsługiwać choćby wymagające operacje. W ten sposób tworzymy większą efektywność, mniejszą złożoność i znacznie bardziej elastyczną organizację pracy pociągów” — mówi Willem Goosen, CEO European Loc Pool.

Jeżeli jazdy testowe zakończą się powodzeniem, RTC dostrzega dalszy potencjał długoterminowego wykorzystania Euro9000 w międzynarodowym transporcie towarowym. W przyszłości możliwy byłby także rozwój kolejnych połączeń międzynarodowych oraz dalszych rynków europejskich.

Dzięki włoskiej homologacji i trwającym jazdom testowym ELP podkreśla pozycjonowanie Euro9000 jako wysokowydajnej lokomotywy wielosystemowej przeznaczonej do nowoczesnych europejskich tras towarowych. Połączenie dużej mocy, możliwości wielosystemowych oraz dodatkowego modułu Diesla umożliwia elastyczną eksploatację zarówno na trasach zelektryfikowanych, jak i niezelektryfikowanych, tworząc nowe możliwości dla efektywnych międzynarodowych łańcuchów transportowych.