Organizacja WSC, będąca właścicielem praw do kategorii TCR, ogłosiła istotne zmiany w przepisach technicznych, które wejdą w życie od sezonu 2026. Nowe regulacje mogą znacząco wpłynąć na rozwój konstrukcji oraz kierunek, w jakim podąży ta popularna klasa wyścigów samochodów turystycznych.
Najważniejszą zmianą jest zwiększenie maksymalnej pojemności silników. Dotychczasowy limit wynoszący 2000 cmł zostanie podniesiony do 2500 cmł. To wyraźny krok w stronę większej swobody dla producentów, którzy do tej pory byli ograniczeni do jednostek dwulitrowych. W praktyce większość obecnych modeli TCR korzysta właśnie z takich silników, choć zdarzają się wyjątki – jak Peugeot 308 TCR wyposażony w jednostkę o pojemności 1598 cmł.
Pomimo zwiększenia pojemności, maksymalna moc pozostaje bez zmian i przez cały czas będzie wynosić 340 KM. Oznacza to, iż większe silniki niekoniecznie przełożą się na wyższą moc maksymalną, ale mogą wpłynąć na charakterystykę pracy jednostek napędowych, w tym moment obrotowy i elastyczność.
Kolejną istotną zmianą jest rozszerzenie dopuszczalnych typów nadwozia. Dotychczas regulamin zezwalał wyłącznie na samochody cztero- i pięciodrzwiowe. Od 2026 roku minimalnym wymogiem będą trzy drzwi, co otwiera drzwi dla nowych, bardziej sportowych sylwetek, takich jak hatchbacki czy coupé.
Fot. Nick Dungan / Macau Grand PrixZmodyfikowano również zapisy dotyczące produkcji seryjnej bazowych modeli. Nowe przepisy precyzują, iż dany model musi być produkowany w liczbie co najmniej 3000 egzemplarzy rocznie. Wcześniej regulamin mówił jedynie o przynależności do „rodziny samochodów produkowanych masowo”, co pozostawiało większe pole do interpretacji.
Nowością w przepisach jest także wprowadzenie tzw. „dżokera homologacyjnego”. Każdy producent będzie mógł raz w roku, dla wszystkich modelu, zgłosić jedną modyfikację techniczną. Musi ona polegać na wymianie pojedynczego komponentu na jego nowy odpowiednik, przy minimalnej ingerencji w pozostałe, już homologowane elementy. Co istotne, wszystkie samochody danego modelu będą musiały zostać zaktualizowane w ciągu roku od zatwierdzenia zmiany, a ostateczna decyzja należeć będzie do WSC.
Na ten moment żaden producent oficjalnie nie potwierdził wykorzystania nowych możliwości regulaminowych. Najnowszym homologowanym samochodem w stawce pozostaje Geely Preface TCR, który zadebiutuje w okresie 2026 FIA TCR World Tour. Model ten korzysta z czterodrzwiowego nadwozia oraz silnika o pojemności 1969 cmł, znanego już z konstrukcji Lynk & Co 03 TCR.
Jeśli chcesz być na bieżąco z informacjami ze świata motorsportu, obserwuj serwis RALLY and RACE w Wiadomościach Google.