550 litrów paliwa na wydmach Sahary. Jak Bilstein utrzymał rajdowego Defendera w drodze po mistrzostwo świata

Debiutancki sezon w Rajdowych Mistrzostwach Świata FIA W2RC zakończył się triumfem zespołu Defender Rally w klasie Stock. Jakim cudem wóz oparty na seryjnej konstrukcji (oczywiście znacznie zmodyfikowanej) był w stanie dokonać takiego wyczynu? To żadne cuda, ale inżynieria.

Za sukcesem fabrycznych Defenderów D7X-R stoi nie tylko jednostka napędowa, ale przede wszystkim inżynieria zawieszenia, która na trasach od Dakaru (w Arabii Saudyjskiej) po Maroko (ostatnia runda Rajdowych Mistrzostw Świata FIA W2RC) musiała sprostać ekstremalnemu wyzwaniu: potencjalnej zmianie masy pojazdu sięgającej setek kilogramów w miarę ubywania paliwa podczas etapu.

Tytuły mistrzowskie w klasyfikacji kierowców i pilotów wywalczyli Rokas Baciuška oraz Oriol Vidal, a w finałowym Rallye du Maroc klasowe zwycięstwo dołożyli Stéphane Peterhansel i Mika Metge. Triumf konstrukcji opartej na seryjnym Defenderze OCTA w klasie aut seryjnych (Stock) oznacza, iż najważniejsze podzespoły podwozia muszą znosić obciążenia pustynnego maratonu przy zachowaniu architektury zbliżonej do samochodów wyjeżdżających z salonu.

Land Rover Defender OCTA – absurd wart miliona [galeria]

Zmienna masa jako wyzwanie dla tłumienia

Najpoważniejszym problemem inżynieryjnym w Defenderze D7X-R okazała się fizyka zmiennego obciążenia. Samochód wyposażono w zbiornik paliwa o pojemności 550 litrów. W trakcie kilkusetkilometrowego odcinka specjalnego – prowadzącego przez wydmy i kamieniste bezdroża – zużycie tak dużej ilości oleju napędowego oznacza potencjalny spadek masy wozu o kilkaset kilogramów.

W tych warunkach zawieszenie nie może gwałtownie zmieniać swojego zachowania. Układ musi zachować stabilność, skuteczną kontrolę nad ruchami nadwozia oraz precyzję prowadzenia zarówno na początku etapu z pełnym obciążeniem, jak i pod koniec próby, gdy w zbiorniku zostaje rezerwa.

Bilstein Black Hawk pod lupą

Aby sprostać długotrwałym przeciążeniom termicznym i mechanicznym, w Defenderze D7X-R zastosowano amortyzatory Bilstein Black Hawk, wykorzystujące szereg dedykowanych rozwiązań wyczynowych:

• Trójtłokowa konstrukcja ZoneControl CR – odpowiada za progresywną pracę amortyzatora w zależności od aktualnego skoku koła.
• Układy Jounce i Rebound Cut-Off – mechanicznie ograniczają siły działające przy skrajnym dobiciu zawieszenia oraz przy jego gwałtownym rozprostowaniu po oderwaniu od podłoża.
• Dual Speed Compression Adjuster – umożliwia niezależną regulację siły tłumienia dla wolnych i szybkich ruchów tłoczyska.
• Zewnętrzne zbiorniki kompensacyjne – zwiększają objętość płynu hydraulicznego i wspomagają odprowadzanie ciepła podczas wielogodzinnej, intensywnej pracy w wysokich temperaturach otoczenia.

Zwycięstwo brytyjskiej konstrukcji na trasach Dakaru, w Portugalii, Argentynie oraz w Maroku potwierdza, iż w długodystansowych rajdach terenowych kluczem do sukcesu w klasie Stock pozostaje niezawodność układu jezdnego pracującego pod skrajnie zmiennym obciążeniem.

Jeśli artykuł 550 litrów paliwa na wydmach Sahary. Jak Bilstein utrzymał rajdowego Defendera w drodze po mistrzostwo świata nie wygląda prawidłowo w Twoim czytniku RSS, to zobacz go na iMagazine.